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公路運輸和軌道運輸的替代性
 
TNN台灣地方新聞/范家豪/更新日期: 2020-12-08 18:01:43
 
【記者范家豪/台北報導】 屏東至高雄第二快速道路因為增加3處交流道、規劃路線北移,不只經費暴增,而且完工期程延後至2032年,日前行政院長蘇貞昌及屏東縣長潘孟安要求重新檢討縮短時程,立委鍾佳濱指出高屏地區規劃中的交通網路包括國道7號、高屏東西向第二快速公路、高鐵到屏東,要求交通部評估未來高屏區域交通建設的互補性和替代效果,並調整高屏東西向第二快速公路計畫內容,讓第二快速道路早日完工通車。
為避開軍事及水利設施,高屏東西向第二快速道路路線往北調整,加上高雄市要求增加3處交流道、高屏溪景觀橋及匝道等施工項目,經費從原先的390億元增加到636億元,工期由原訂的2029年延至2032年。
鍾佳濱在立法院交通委員會質詢指出,交通建設具有互補性與替代性,當年高鐵通車不只嚴重衝擊國內線航空,也影響國道客運與台鐵運輸,而目前高屏地區規劃中的交通網路包括國道7號、高屏東西向第二快速公路、高鐵到屏東,未來對國道一號、國道十號的交通流量都具有分流效果。
依照公路總局的規劃,高屏第二快道路的定位是建構高屏完整路網,促進區域均衡發展,以及紓解交通分散車流,屏東民眾可經由第二快速道路直接到達左營高鐵,不用再經國道十號、鼎金系統交流道到高鐵站,可分散鼎金系統的負荷,不過鍾佳濱質疑,依照規劃期程,高鐵延伸屏東預計2029年完工,等到2032年高屏第二快速道路完成時,高鐵已經到屏東了,屏東民眾可直接在屏東搭乘高鐵;其次,未來國道七號(高雄港東側聯外高速公路,與國道一號平行)完成後銜接國道十號,將可分散國道一號、國道十號車流,高屏第二快速道路於高雄增設交流道疏流之規劃需要更完整的評估。
因此,鍾佳濱請交通部綜合評估未來高屏區域交通建設的互補性和替代效果,(含交通流量的分流替代性分析),並調整計畫內容。
 
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